CX Twinning Club

de **jlv58** » 30 juil. 2009, 21:01

C'est vrai que ces mastics durcissent de plus en plus vite. Ça a un coté pratique, mais ça peut être pénalisant :!
Quand on a l'habitude, on prépare par petites quantités juste ce qu'il faut et on travaille vite !...et on jette le rab !

de **cmc** » 30 juil. 2009, 22:14

bonjour,je travaille dans la constuction navale,pour ce jenre de produits il faut imperativement respecter les dosages,2 ou 3%.
il faut particulierement tenir compte de la temperature du local de travail,en ce moment un temp de durcissement de 5 a 10 mn est normal,il faut se contenter de petites quantites

de **matt850** » 31 juil. 2009, 14:41

bonjour messieurs,

je vois que tout le monde n'est pas parti en vacances :wink:

merci pour vos retours.
je vais effectivement travailler par petites quantités, mais dans ces conditions c'est plus difficile d'etre précis (pour le 2-3%).

:?:

cmc dit moi comment vous faites au boulot pour faire vos dosages: au poids avec une balance ou au volume avec un doseur?

de **cmc** » 31 juil. 2009, 22:27

bonjour,pour le dosage je fais au volume.
la marque sinto fer donne une dosette volume avec chaque boite.

de **matt850** » 02 sept. 2009, 19:08

Bonjour à tous,

voilà la suite, j'ai pris un peu de temps: entre qq wk de décompression et la peinture.. ça été long.

En ce qui concerne l'enduit du garde boue, j'ai été obligé d'enlever les parties non sèches (grâce à une spatule ou grattoir). l'aspect est pas mal lisse, je verrai si je remets une autre couche d'enduit...

pour la peinture, après le temps passé sur les jantes, j'ai réfléchi à d'autres solutions (surtout pour le cadre). sur certains forum (notamment de vélo!), des gars repeignent leurs cadres avec des peintures antirouille monocouche. je me suis donc laissé tenter:
achat d'un pot de peinture monocouche pour fer: fericolor JULIEN (env 20€)
j'ai testé sur le cercle qui protège le ventilateur....la peinture ne pue pas, on en fout pas partout, la peinture est à base de polyuréthane (souple et résiste au choc) et le pot permet de faire une bonne surface...
mais problème: l'application est très difficile (bon ok je suis pas un pro du pinceau mais quand même) j'ai plein de traces de pinceau après séchage! Sur le pot c'est quand même marqué "tendu parfait"

j'ai essayé 3 couches: rien à faire.
dommage j'abandonne.
:idea:

mes conseils si quelqu'un veut essayer: appliquer une couche épaisse, ne pas revenir sur les parties que vous venez de faire, attention aux coulures...autrement dit faite le bien et du premier coup.

je rachète donc mes bombes MOTIP (2 d'apprêt et 3 de noir sat):

après des heures de travail:

vous avez remarquez le petit détail sur les jantes...je n'ai pas peint les rivets honda...
et là, petite astuce :idea:

si vous voulez pas vous taper 40 bouts de scotch à découper en rond de 5mm de diamètre, déposez de la graisse universelle (roulements, cardan, filetage..) sur les rivets mais attention à pas déborder. une fois que la peinture est terminée vous n'avez plus qu'à essuyer avec un chiffon et tout part (graisse + peinture)

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de **vanvan 56** » 02 sept. 2009, 21:12

Bien vu le coup des rivets !!!!

. bon courage pour la suite , j'ai moi meme fait un cul de selle en resine pour mon cx et le melange resine / durcisseur a ètè dur dur !!!!!!!!!! @+ v a tous

de **matt850** » 02 nov. 2009, 19:47

bonjour a tous.

après une période d'inactivité, retour sur la partie cycle:
j'ai reçu ma commande de chez ycamotoshop (site internet avec de bon prix et surtout les frais de port gratuit pour une commande sup à 49€).

-> réfection des tubes de fourche: vidange, ponçage des fourreaux, joint spi neuf.
j'ai mis 185ml d'huile 20w (la quantité n'est pas celle indiquée sur la RMT mais j'ai suivi les recommandations de papi).
concernant la longueur des ressorts, je suis dans les normes. ils ne sont pas identiques, mais ça passera.
point noir: enlever les vieux joints de spi a été une vraie galère!
les tubes sont piqués mais pas de possibilité de les rénover. je les protègerai avec des soufflets.

-> la colonne de direction: j'ai changé les roulements par du conique (ref: ssh750). pour la manip voir l'excellente doc de papi: http://www.cxclub.org/Pages/Techn/
j'ai poncé le te de fourche inf et je vais le laisser brut (trop beau). pour la rouille on verra.
le point noir: enlever la vielle cuvette inf sur le te de fourche (pire que les joints de spi).

à part ça j'ai mis fin à une expérience (curiosité). j'avais plongé mes ressorts de suspension arr dans 2 bouteilles de "soda rouge très connu". je voulais voir si la légende était vraie.
après 1 mois, il n'y a pas de miracle. la rouille et la grasse sont encore là. mais il faut avouer que maintenant l'extérieur est plus facile à nettoyer.
je suis toujours embêté avec l'intérieur des ressorts qui est inaccessible avec une brosse.
:?:

si quelqu'un à un bon moyen pour gratter ces ressorts?

notez la grosse masse gélatineuse que j'ai retrouvé dans les bouteilles !! saleté, sucre...? ça fait peur...

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de **mick 76** » 03 nov. 2009, 11:46

matt super le resultat sur tes jantes ou trouve tu tes bombes de peinture ..................et il y a quoi autres comme couleur .............sinon beaux boulot que tu a realise

de **alexandre fatout** » 03 nov. 2009, 13:34

Bonjour Matt,

beau boulot!

Pour l'intérieur de tes ressorts, essaie :

- si c'est mou, la brosse à biberons avec du tube IRO pour le manche;
- si c'est dur, une brosse de ramoneur, poils laiton.
( chez un grossiste en chauffage,
elle est utilisée pour ramoner les tubes de fumée des chaudières.
Mais attention, choisit bien ton diamètre de brosse.
en général, on met des rallonges en tige filetée de 8 ou 10).

Salutations.

de **matt850** » 03 nov. 2009, 14:29

merci pour les encouragements les ga.

mick tu as le détail sur la peinture des jantes à la fin de la 1er page.
pour un bon résultat, les ponçages ne sont pas à négliger. malheureusement au moindre choc elle ne tient pas (j'ai pas verni).

alexandre, merci pour tes infos, je vais voir si je trouve quelque chose qui s'en approche.

j'ai commandé des pneus chez DAFY. je voulais les bridgestone BT45. mais là pas de chance le fournisseur annonce que la ref BT45 400H18 64H (arriere) a été supprimé !!
je vais voir s'ils ont les Metzeler Me77 et Me11 ou des lasertec.

de **mick 76** » 03 nov. 2009, 18:58

matt je vais regarder ...................la je suis au demontage total de la moto ....................il me reste plus qua defaire l'axe du bas pour defaire mon moteur ensuite il y pa mal de taf a l'horrizon ..............je prendrais des photos avants et apres boulot fait.......................

de **ph1090** » 03 nov. 2009, 19:42

matt850 a écrit:j'ai commandé des pneus chez DAFY. je voulais les bridgestone BT45. mais là pas de chance le fournisseur annonce que la ref BT45 400H18 64H (arriere) a été supprimé !!

Achète-le en 110/90*18 c'est pareil et ça existe encore :wink:

Tiens cadeau

de **matt850** » 04 nov. 2009, 14:04

merci pour ce doc philippe.
très intéressant. j'avais vu quelques discussions à ce sujet sur ce forum mais rien de très claire et de très complet. ton doc comble ces lacunes.
quelques précisions néanmoins:
à quoi correspondent les cotes basse (=80)? comment choisir entre taille normale et basse? quels sont les conséquences?

de **orangemecanic** » 04 nov. 2009, 14:20

Pour plus de clareté: http://www.utc.fr/~tthomass/Themes/Unit ... u/pneu.pdf
C'est le même principe sur le motos!
http://www.motoservices.com/accessoire- ... 08-228.htm
Attention, certaines cotes sont en "metrique" et d'autres en "pouces".

A+ Gilles

de **ph1090** » 04 nov. 2009, 14:59

La cote basse permet de monter un pneu plus large en gardant la même circonférence de roue (=> compteur non faussé, démultiplication identique, etc...). Par exemple, sur une voiture on peut remplacer un 165/80-13 par un 185/70-13, mais aussi par un 175/70-14, ou un 205/60-14...
Le nombre du profil représente un pourcentage : 80 signifie que le profil du pneu est égal à 80% de sa largeur.

Attention dans les anciennes dimensions en pouces les cotes basses étaient représentées différemment :
Par exemple sur une CB on peut remplacer le pneu avant en 3.25-19 par un 3.60-19 (plus large mais moins haut).
Même chose à l'arrière en 18 avec le 4.10 pour le 3.50, et le 4.70 pour le 4.00.

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