Carlostat 650 GL RC10

[Jojo45 Utilisateurs enregistrés]

Bonjour, pour ma GL650, y a-t-il possibilité de sortir le "Calorstat" sans avoir à tout démonter..carénage..radiateur..etc Merci de vos réponses. Cdlt

[papicx]

Bonjour Jojo45,

Oui, c'est possible... Mais, connaissant ces machines, je me demande ce qui te pousses à vouloir changer le calorstat
Et d'ailleurs, palons nous bien du calorstat (pièce repère 1 sur cette vue
Ne parlerais tu pas par hasard du thermo-contact de ventilateur, repère 16 de cette vue
Si c'est du thermo-contact, c'est aussi possible, mais c'est chaud.
Au minimum, si c'est le termo-contact, pièce plus fréquemment sujette à se fatiguer, il faudra déposer les bas de carénage, débrancher le tuyau bas du radiateur, retirer les 3 vis de fixation du radiateur, déposer les klaxons (sinon on risque de percer le radiateur... ), et puis du doigté.

Alors, de quoi parles-tu, et quels sont les symptômes qui t'on mené à ce diagnotic

[Jojo45 Utilisateurs enregistrés]

Papicx merci de ta réponse. Il s'agit bien du "Calorstat" gérant le passage du liquide de refroidissement. Il se trouve que le ventilateur se déclenche arrivé au début le la zone rouge sur la jauge de température. Je pensais changer le Calorstat et le thermo contact sur le radiateur. Je sais que l'ancien propriétaire à changé les joints de pompe à eau, je ne voudrai pas me retrouver avec des joints de culasse claqués à cause de ces éléments. Cdlt

[papicx]

Alors c'est bien ce que je pensais...

Le déclenchement du ventilateur en début de zone rouge, ou très proche, ce n'est pas bon du tout.
Le déclenchement doit se faire quand la température est un tout petit peu au delà du milieu du thermomètre, voire au milieu. Si c'est au 3/4, c'est trop.
Donc, priorité au thermo-contact

Maintenant, que tu veuilles changer le Calorstat en même temps, ce n'est pas idiot du tout, mais dans ton cas le moteur n'a pas subi de surchauffe, donc ce serait une précaution supplémentaire certe, mais pas indispensable.

Un bon détartrage avec du vinaigre blanc, avec surtout un rincage impeccable, puis l'utilisation d'un produit de qualité seraient, eux, plus appropriés.

Donc, pour répondre à ta question, OUI, on peut changer le calorstat sans tout déposer.
Il faudra déposer les bobines HT DÉLICATEMENT, ( attention aux antiparasites, avec le temps ils sont comme du verre) et tu vas devoir déposer les tuyaux horizontaux, coudes y compris, et c'est là que tu vas ta patience va être mise à rude épreuve, car tu n'auras pas de place pour bosser correctement.
Déjà que le guidon nous gêne... si en plus tu abîmes ton carénage par des traces d'outils ou autres.
Si tu ne déposes pas les tuyaux horizontaux, donc sans changer les joints, tu t'exposes à un risque de fuite par ici très grand. Du quasiment 100 %.

Tu gagneras ton temps à déposer le carénage, je te l'assure.
Ce sera une heure BIEN investie
Avec de bonnes indications, ce sera un véritable plaisir. (oui, bon... là j'exagère un peu, mais pas trop) , mais ce n'est pas si compliqué que cela.
8 vis à retirer, un connecteur électrique + un fiche banane, ET C'EST TOUT
La dépose du support, qui va te gêner pour l'intervention sur le radiateur, est tout aussi facile (avec de bonnes indications, c'est pareil, un RÉGAL ).

Et quel fierté tu auras à avoir fait tout ça tout seul


Bon, là je suis pris par le temps, mais je devrais pouvoir compléter mes infos cet am, à moins que quelqu'un soit plus rapide.
On a déjà traité ce souci dans ce forum...

[Jojo45 Utilisateurs enregistrés]

Bonjour et merci pour toutes ces infos. Tu me confortes dans ce que je craignais en ne voulant pas tout démonter...Les FUITES!! Je vais donc prendre mon courage à deux mains et intervenir comme il se doit.

[Jojo45 Utilisateurs enregistrés]

En relisant tes infos Papicx, selon toi, le problème pouvait venir du THERMO CONTACT, j'ai donc pris mon courage à deux mains et je l'ai remplacé par un neuf Ref :37760-MC-003 , et bien j'en suis au même point pas de déclenchement ventilo dans les moyennes que tu m'as indiqué et je n'ai pas osé aller jusqu'a la zone rouge...peur que ça me pette à la figure..c'est quoi docteur ? ( je sens que je vais lui mettre un contact manuel )

[orangemecanic]

Sans vouloir me meler de vos affaires, le ventilateur ne serait pas grille, non ?
Juste par sécurité avant de tout remonter.

A+ Gilles, pas mécano, mais pas de bol non plus quand il s'agit de bricoler en mécanique.

[papicx]

La remarque n'est pas idiote, mais ce serait le premier du genre.
Par contre, un fil coupé au raz de la cosse ou une cosse couverte de corrosion -donc isolante électriquement- ce n'est pas si rare.

As tu fais un test du moteur en reliant les deux cosses qui vont sur le thermo-contact au moment du changement ? (contact allumé, ça va sans dire)
As tu bien du courant +12 volts et la masse qui sort du connecteur qui est sur le faisceau principal ? Tu branches une ampoule (bonne de préférence ), et tu le sauras immédiatement.

Je m'étonne que tu n'ai pas rencontré de problème pour faire ça... As tu déposé ton carénage et support ?
Parce que sinon, le branchement d'origine Honda, c'est une épreuve pour les nerfs.

Vérifie ton niveau d''eau au niveau du radiateur, il doit être au raz du bord. s'il y a la moindre quantité d'air, le système ne fonctionne pas.
Le replissage du circuit doit se faire tout douuuuuuccement, la moto sur la latérale.
A un moment, presque à la fin, le radiateur fait une sorte de rôt, comme un bébé. Si tu n'as pas eu ça, il doit y avoir encore une grosse bulle d'air dans ton circuit.
NE TIENS PAS COMPTE DE TON VASE D'EXPANSION

[Jojo45 Utilisateurs enregistrés]

Bêta que je suis, je n'ai pas songé à vérifier le ventilo partant du principe qu'il fonctionnait avant.. En effet je n'ai pas rencontré de problème particulier pour le thermocontact (pas de démontage du carénage). J'ai enlevé les boulons de fixation du radiateur, défait la durite pour la vidange du liquide, une bonne vielle clé plate de 27 et hop !. Remontage..Remplissage du radiateur, mise en route, chauffe, un petit tour de 22Kms, vérif du niveau une fois la température descendue, niveau au ras du goulot. Malgré tout ça, j'en suis au même point.. comme ça commence à me prendre la tête , je reprendrai mais investigations demain. sympa les gars

[papicx]

J'ai une question stupide : as tu vérifié le connecteur qui est sur le faisceau principal. (à côté des bobines HT ?

Pendant que tu y sera, il y a une p'tite modification à faire à ce niveau...
Mais déjà résoudre ton problème après on verra.

Envoyé de mon GT-I9300 en utilisant Tapatalk

[Jojo45 Utilisateurs enregistrés]

Non! ta question n'est pas stupide.. mais moi oui!! me fiant au fait que le ventilo se déclenchait arrivé à la limite de la zone rouges, je n'ai pas vérifié le circuit électrique. De plus, je viens de la démarrer sur la latéral, je détecte une fuite "faible" goute à goute au niveau du bouchon de vidange du radiateur...mauvaise purge du circuit...surpression dans le circuit...vase d'expansion plein de liquide...Oulla..Oulla.. j'arrête tout..

[papicx]

Ah put... Tu as touché au bouchon de vidange !
Fallait pas ! C'est de la biscotte.
Je me foutrais des coups de pieds au des fois.
Il faut le remplacer par un en métal, celui du turbo. 90017 mc7 000 (mais vérifie avant de commander). Le bouchon sur la turbo est sur le tuyau chromé.
+ un joint neuf bien sûr.
Ne pas remplir le vase plus que la limite maxi.

Envoyé de mon GT-I9300 en utilisant Tapatalk

[Jojo45 Utilisateurs enregistrés]

Non...Non j'ai pas touché au bouchon de vidange radiateur.. j'avais lu qu'il cassait...c'est pour ça que j'ai été surpris de voir ce goute à goute ce matin.. Je me dit que je n'aurai pas dû toucher à tout ça.. je suis emmerdé avec le remplissage et la purge du circuit

[Jojo45 Utilisateurs enregistrés]

J'ai remis en marche le moteur au bout d'un moment ça dégueule de partout, quand je coupe le moteur ça se met comme à bouillir la dedans...je commence à paniquer!!

[thierry mecano]

Pas bon tout cela, cela sent à plein nez un ou 2 joints de culasses.....................................................