Nouveau projet CX650T

[Dominique Héron]

Tout cela en un temps reccord et

[500 Turbo]

Historiette presqu'érotique.

Une grosse galère, arriver à débloquer la serrure .... du bouchon de réservoir.
La clé n'y entrait tout simplement pas.

Et pas envie de forcer la belle clé (déjà bien abimée) tricolore spécifique des Turbos!

Donc, un petit tour chez Mister Minit qui me taille .... une copie de la clé d'origine.

Injection de WD40 dans la serrure (faut lubrifier) jusqu'à plus soif, 2, 3 fois, rien n'y fait la clé n'entre pas.

Re injection de WD40 et quand la douceur ne fonctionne pas .... on force l'entrée ... à l'aide d'un (petit) marteau.
Re injection de WD40 pour aller au fond des choses et la clé ne tourne toujours pas, tout est bloqué !

Re injection de WD40, laisser agir la nuit, que je me calme, ça ne fait que 3-4 jours que je me bats avec cette saleté.
Et si je ne peux pas mettre d'essence dans le réservoir....

Le matin venu j'y retourne, toujours pareil, la clé ne tourne pas !
Cette copie fonctionne parfaitement sur le neiman, donc, ...
A l'aide d'une petite pince Vise-Grip j'essaie de forcer en tourant la clé, ça bouge un peu et avec des va et vient ça bouge de plus en plus jusqu'à céder à mes avances, le bouchon est déverrouillé!

YESSSS!

[500 Turbo]

Suite des évènements !

Après avoir tout remonté, faut essayer la machine.

Et comme toujours ... ou presque sur une Turbo restée trop longtemps à l'arrêt (faut s'occuper de ces bêtes là et les faire rouler !), après un round d'observation, les freins OK mais bof, pas très efficaces.
Faudra surement remplacer les plaquettes, trop vieilles et pourtant des garnitures épaisses comme si elles étaient neuves !

Les pneus, pareil, des sculptures bien profondes mais ils ont l'âge de leurs artères, plus de 30 ans ... sans rouler !

Pas de bruit moteur suspect.

Je m'enhardi et j'ouvre les gaz en grand et à la 1ère grosse accélération, perte de puissance brutale, témoin Fi allumé, mode dégradé de l'injection.
J'utilise le contacteur d'arrêt d'urgence pour réinitialiser le calculateur et je rentre calmement !

Wastegate ou soupape de décharge grippée !
Faut faire tourner une Turbo !!!

Retour sur la table élévatrice, déshabillage de tout l'habillage pour accéder à cette soupape.
Débrancher le tuyau amenant la pression à la capsule barométrique de commande.
Branchement d'un petit gonfleur sur batterie, 1,2 Kg/cm², 2 Kg/cm², ... rien ne bouge !





J'essaie de forcer en frappant légèrement sur la commande à l'aide d'une tige métallique et un (petit) marteau.
Ça se débloque un peu mais ça ne revient pas au repos.

Qu'importe on va frapper dans l'autre sens.

2 ou 3 fois, je rebranche le compresseur et ... ça fonctionne !
L'actuateur de soupape de décharge et sa tige de poussée !



Pour la rouille je m'en occuperai cet hiver !

Vous allez devoir attendre que je remonte carénages, phare, ... pour un nouvel essai sur route.
J'ai bon espoir !

[orangemecanic]

Jean répare tout au marteau !

L'outil préféré des Corses ! Et leur sport favori, le lancer du marteau !

[500 Turbo]

Et ça fonctionne!
Plus de passage en mode dégradé même sur forte accélération.

Par contre l'embrayage patine si j'ouvre les gaz à fond quand le moteur atteint 5-6.000 trs/min en 4ème et 5ème rapport.
J'ai gagné son remplacement !

[gerontix]

Bravo et merci pour ton journal de bord tout à fait instructif !

Par contre l'embrayage patine si j'ouvre les gaz à fond quand le moteur atteint 5-6.000 trs/min en 4ème et 5ème rapport.
J'ai gagné son remplacement !

Disques d'embrayage morts ??? ou à démonter, nettoyer... mais quand même changer les ressorts par des neufs ???

A suivre...

[500 Turbo]

Merci Gerontix,
La moto totalise 90.500 kms et je ne connais pas son historique.
Il n'y avait aucune garde à la poignée d'embrayage.
J'avais espéré qu'en la réglant correctement cela réglerait le souci.
Ça patine forcément moins maintenant mais ce n'est pas encore parfait.

Je vais démonter pour voir !

[gerontix]

Ouais... 90 500 km... si les disques sont d'origine... ça ne coûte pas grand chose de mettre du neuf !

[segret jacques]

Il faut bien connaître les cx turbo pour arriver à résoudre tout les problèmes aussi rapidement que toi chapeau ,pour tes explications c'est clair.

[500 Turbo]

Merci Jacques pour ton commentaire.

J'ai en effet la prétention de bien connaître les CX500Turbo.
Les CX650Turbo sont plus simples et le moteur semblable à celui des 650 E ou GL que je connais aussi pour en avoir eu plusieurs!

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Bonjour,

Belle démonstration ! Une belle moto qui va reprendre du service !
Pour les soucis de grippage de cinématique de turbo, Mercedes commercialise une bombe qui fait des miracles ! (voir Baltic, il a la référence !)

Bon travail pour la suite !

[500 Turbo]

Je remplace les ressorts d'embrayage mais le joint de son couvercle n'est plus disponible!

Donc feuille de carton pour joints 0,5 mm d'épaisseur, emporte-pièces hérités de Papa et, n'en déplaise à un certain dont je tairai le nom, un marteau !



On trace et on poinçonne les trous.



Et voilà, Yapuka remonter !

[orangemecanic]

Bravo Jean, rien ne peut t'arrêter quand tu le décides !

[500 Turbo]

Bonjour.
Le remplacement des ressorts d’embrayage n’a pas résolu le patinage de l’embrayage.
Je vais donc devoir remplacer les disques garnis.
Ils ne sont plus tous disponibles chez Honda.
Je vais me diriger vers un kit EBC .

Mais pour cela je cherche un outil de maintien de noix d’embrayage (07923-4610000) et de la douille à créneaux pour démonter l’écrou de noix d’embrayage!

Si un membre du club peux me prêter ces outils …

[500 Turbo]

J'ai commandé sur le net les disques garnis, l'outil de maintien de la noix d'embrayage et la douille à créneau !

La suite au prochain numéro !