400CX :restauration pas à pas.

[chmotard Utilisateurs enregistrés]

Bonjour à tous,
Le problème de la restauration (le mien en tous cas ) , c'est qu'on ne sais pas par où commencer , ça ne va jamais assez vite et parfois.......On se décourage !!! Alors je me propose de vous faire part de ma propre expérience en la matière , je suis loin d'être un pro , ce n'est donc pas forcément le mode d'emploi idéal mais ça peut aider.

Début aout (il y a 15 jours donc) , achat de la bête tournante , roulante et complète origine , le minimum à mon sens pour limiter la casse (de la tirelire!!).
1/D'abord , nettoyage grossier pour mettre en évidence la corrosion sous la crasse , examiner en détail les "dégats" du temps et fixer les priorités.

2/ Le premier week end est consacré aux silencieux , histoire de pouvoir rouler réglo .Ils sont crevés en dessous et je décide de les "finir" en réparant à la pâte échappement (gun gum de Holtz) + fibre de verre + feuillard galva riveté sur le métal encore sain. C'est moche mais c'est en dessous donc pas visible , ça devrait tenir un an ou deux, le temps de dégoter des silencieux pas cher. Un des silencieux est collé au collecteur , j'insiste pas pour éviter de tout arracher et je répare "en place".
Je pulvérise également de l'anti humidité dans tous les connecteurs électriques accessibles + niveau et recharge batterie + pression des pneus.
Nettoyage vite fait des chromes , je peaufinerais plus tard en démontant.

3/ compteur et compte tours délirent un peu (aiguilles semblent "grippées") donc démontage des boitiers (cablage en vrac derrière le phare en vrac à surveiller .... plus tard) , graissage des cables compteur et compte tours à la burette par le haut (sans démontage) , pulvé de WD40 par l'arrière des boitiers Quelques dizaines de km et tout est rentré dans l'ordre à ce jour .

4/ poignée de gaz un peu dure : démontage , graissage poignée et huilage cables , antihumidité sur contacts du commodo. Lubrification cable starter. Commandes sur les carbus (gaz et starter) lubrifiées par pulvé SANS DEMONTAGE ( elle tourne bien et j'ai déjà assez de boulot comme ça !!)

5/ Quel beau moteur , mais si crasseux !!! Donc démontage ...des pare cylindres puis nettoyage , dégraissage au nettoyant pour jantes , maintenant j'ai un peu moins honte.

6/ Changement pneu avant (je démonte la roue moi même , pas confiance ...) , j'en profite pour nettoyer la jante à fond , nettoyage et graissage axe et roulements. Leger polissage fourreaux de fourche , nettoyage affiné des tubes (pour préserver les joints spi ) . Freinage : Inspection des plaquettes , nettoyage et graissage des colonettes etrier car ça coince un peu. Garde boue démonté, brossé à l'intérieur et application antirouille (Rustol Owatrol), nettoyage chrome à la crème à récurer "CIF" (garanti sans rayure et pas cher). graissage entrainement compteur et remontage.

7 / Le lockeed est bien trop fonçé à mon gout , alors changement du liquide de frein. Nettoyage du bocal "boueux" au fond et purge dans les règles, lubrification du levier de frein , la peinture du couvercle est mal en point mais ........plus tard.Comme j'ai encore un peu de temps , je remet au propre les cablages elec derrière le phare.

8/ Sous le réservoir ..........Ouf , pas trop de corrosion mais un coup pulvé WD40 en attendant de faire mieux. Inspection des cables le long du cadre , un peu d'adhésif pour proteger les cables dont les gaines commencent à s'user sérieusement , nettoyage extérieur + poussé des carbus et lustrage des 2 cloches abritant les menbranes pour la frime. remplacement du tuyau essence trop court et tout plié.........faut que ça coule!!!

9/ Toujours pour que ça brille plus , démontage des logos vissés ou clipsés avec repeinturage au cure dent du noir qui se barre , pâte efface rayure sur les caches latéraux puis polish : Quelle crasse !!!!!!! En dernier le réservoir où il faut ôter un vilain vernis loupé tout moche , j'ai mal aux poignets chef......(M'en fout j' l'aurais !!!!)

Voilà pour ces 15 derniers jours , ça fait déjà pas mal d'heures mais quelle satisfaction

Chapitre suivant , vidange de fourchemolle

A+

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Petit oubli dans les opérations prioritaires , et non des moindres , LA VIDANGE HUILE MOTEUR: Elle avait été faite il y a 2000 km mais ça datait d'il y a 2ans , alors c'était pas du luxe. J'en ai profité pour inspecter le filtre à huile et il manquait une ch'tite rondelle entre ressort et filtre qui a du être jeté avec le précedent filtre usagé (les microfiches , LE support de référence). Donc remplacement par un joint de vidange laiton qui correspondait pil poil .
Transmission ; Vidange et graissage avé la pompe qui va bien.

Au programme , hier ,en fin de journée :
J'ai fini d'enlever le vilain vernis du réservoir à la pâte efface rayure (j'ai une cloque au pouce !!!) , j'ai fini au polish pour l'effet miroir puis j'ai remis en ordre le cablage du phare.
Le texte c'est bien mais les photos c'est encore mieux , alors voilà...............

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Revue de détail du lustrage réservoir , cela valait il une cloque au pouce ? Je pense que oui.........

[fred moreau Utilisateurs enregistrés]

Salut Chmotard! Eh bien ! Que d'huile de coude ! Mais joli résultat !!!
Je suis sur le c.l pour la peinture du réservoir !!! Bravo !
Fred

[jlv58]

Voilà de l'excellent travail de fiabilisation. On devrait tous commencar par ca.
Super, le revenu du vernis.

Par compte, manque encore des coups de cure dents+peinture du les logos Honda !!

[chmotard Utilisateurs enregistrés]

:mercilafoule:
Me revoilou et voici la suite !

Pour varier les plaisirs , je me suis attaqué à la selle ; L'assise du pilote avait été modifiée pour une raison oculte , alors je l'ai remise en état pour retrouver la forme de l'assise originale avec au passage un nettoyage des chromes de la sangle passager et j'ai refixé correctement les joncs métalliques .
*REtour à la mécanique avec démontage bougies (nettoyage et réglage écartement ) , j'ai du me confectionner une clé dans du tube métallique que j'ai embouti , c'est nickel et ça rentre dans ma trousse à outils . J'ai pu être rassuré sur l'état du moteur et les réglages carbu car les électrodes étaient de couleur correcte.
*Puis préventif filtre à air remplacé par de la mousse comme préconisé par PAPI et inspection de la grille métallique: RAS.
*Changement du tuyau essence souple qui était en contrainte car trop court , tout est maintenant en ordre et l'essence coule à flots !!!
*Vidange fourche et remplacement par de la 20W , ça plonge nettement moins maintenant.J'en profite pour replacer correctement le guidon , trop en arrière.
*Lubrification du cable d'embrayage.
*les combinés ammortos ne ressemblent à rien mais le verrin n'est pas piqué de rouille , donc je ne les remplace pas : Démontage un par un pour nettoyage en profondeur , c'était pas du luxe.
* J'ai encore un peu de courage alors je démonte les enjoliveurs radiateur et polissage des parties alu faudra repeindre le reste mais plus tard...) POlissage pas top , faudra que j'investisse dans un kit.

LA SUITE ??? Je pense au réglage jeu aux soupapes et polissage des couvres cullasse dans la foulée........

[chmotard Utilisateurs enregistrés]

Quoi de neuf depuis 1 semaine??? Et bien ma première "grande" sortie avec "min tio 400" ;Pour l'instant c'était que du trajet boulot mais là carrément 75 bornes d'un coup .Et là quelques petites surprises genre trou momentanné en ouvrant en grand après une longue décellération ou queques pétarades dans les mêmes conditions . ça ne met pas trop en confiance alors j'ai revu mes classiques:

*J'ai démonté et inspecté les antiparasites , j'en ai profité pour les revisser à fond sur leur cable haute tension.Faudra aussi que je revienne à l'écartement d'origine sur les bougies (des Nippon Denso) , elles étaient à 0.7 /0.8 et je les avais passées à 0.6/0.7 comme préconisé , les pétarades et trous en sont peut être l'origine.

*Ensuite , un goujon sur le collier de maintien échappement du cylindre gauche était cassé quand je l'ai acheté. Alors je me dis que je vais le retirer à la pince étau , et puis ça se met à tourner et puis ça pête net au raz de la culasse J'ai encore bourrinné comme d'hab.
La suite vous l'imaginez , j'ai passé une demi journée à percer et retarauder , car pour corser le tout j'ai pas pu démonter complètement l'échappement pour accèder librement , j'vous raconte pas j'en ai bavé .
Mais j'y suis finalement arrivé et c'est bien là l'essentiel.

Entre temps , je me suis dégotté 2 silencieux en bon état alors je les attends par la poste et j'ai repris le 1100 pour le boulot , le CX va pouvoir souffler un peu

A+

[susu Utilisateurs enregistrés]

les pétarades et les trous à la décélération doivent surement provenir de tes membranes de carburation qui sont certainement percées

[segret jacques]

si tu passe en essonnes tu fais signe il y en a cinq ,beau resultat

[jlv58]

si tu passe en essones il y en a cinq à faire,beau resultat

Eh oui, Jacques, le Ch'ti, y fait ça proprement, lui....

[chmotard Utilisateurs enregistrés]

[size=18][b]:merci1: , votre soutien fait plaisir à lire ,

DE ce fait ...je continue:
Mes silencieux devraient arriver cette semaine donc j'ai démonté les anciens , le droit ça va , le gauche bonjour les dégats : Il était complètement soudé au collecteur donc découpage du pot à 5cm du collecteur puis, armé d'une lame de scie à métaux , sciage longitudinal de la partie restante pour libération de la contrainte. Plusieurs litres de sueur + tard , j'en suis venu à bout.
Restait les bagues joint à changer, mais vu le tarif (j'ai déjà donné pour mon ancien VFR ) , j'ai décidé d'en confectionné dans de la bande de plomb utilisé en étanchéïté toiture , ça devrait aller.
J'ai également profité de l'accessibilité aux parties arrière du cadre pour brosser un peu la rouille et appliquer de l'antirouille salvateur : Rustol Owatrol , c'est un vernis anticorrosion qui agit un peu comme le Frameto mais mieux estéthiquement car transparent. En plus c'est une bonne base avant peinture.
A+ avec défoto , ce sera plus agréable...........
[/b][/size]

[chmotard Utilisateurs enregistrés]

:D A yé , j'ai reçu mes bio silencieux ...........et des Honda s'il vout plait . Sur ce coup là j'ai eu un pot de cocu car je les ai dégotés chez 2 particuliers différents.
Bref montage OK sans trop de problème , finalement j'ai récupéré les joints sur 2 silencieux de XX que j'avais d'avance , ils étaient comme neuf , j'ai simplement du les recouper un peu.
J'ai profité de l'accessibilité de l'arrière pour donné un coup de bombe sur bras oscillant , une partie du cadre arrière , reposes pieds , béquille et centrale ................ + couvercle maitre cylindre :OUF !!!
Lubrification des axes bequilles et ressorts, pédale de frein , idem pour axe bras oscillant ( je doute de l'efficacité mais ça peux pas faire de mal )
nettoyage profond des caches collecteur chromés , pédale de frein et sélecteur , c'est boooooooooooooooooo
Non non , j'ai encore de la réserve , alors je me suis attaqué à un couvre culasse ; Après plusieurs essais , j'ai opté pour le papier à poncer à l'eau (mais là j'ai utilisé à sec) puis passage de laine d'acier . Finition au Mirror , j'aime bien...
Je vous laisse apprécier ...Ou pas !!!!!!!

[Toine Utilisateurs enregistrés]

Ben oui, montre nous un peu ton taf... Surtout que je vais m'y mettre aussi sur ma 400.

[chmotard Utilisateurs enregistrés]

Voilà mon gars !!!!

[chmotard Utilisateurs enregistrés]

des chti zoom ...........