le cx500 de Matt

[matt850 Utilisateurs enregistrés]

Bonjour à tous,
Pour respecter la tradition et favoriser l’échange, voici la présentation de ma cx.
J’ai trouvé mon occaz :
Cx 500 de 1979, 120 000 affichés, pour 400€ (avec une épave pour pièces et la doc technique obligatoire !)



Le but : se préparer un cafe racer simple et sans prétention (je ne suis pas assez compétent pour de grosses modifs). Le moteur tourne et je ne me lancerai donc pas à l’ouvrir dans un premier temps.

Donc démontage progressif de la bête --> un gros nettoyage s’impose, notamment un dégraissage de l’avant du moteur du à une fuite d’huile (je pense au câble compte tour derrière l’hélice, mais pas encore sûr ?). je vais voir si je peux éviter le microbillage (j’ai peur pour les joints et orifices).



Pas mal de rouille un peu partout qu’il va falloir enlever au ponçage. L’endroit qui m’embête le plus c’est les tubes de fourche : le traitement de surface (chromé je crois ?) est bien piqué et je ne sais pas comment le récupérer.



J’ai pris le max de photos du faisceau électrique histoire de pas être perdu au remontage : nettoyage, désoxydation et remplacement des scotchs de protection sont au programme (on verra ça à la fin).



Première grosse prise de tête : la restauration du réservoir ! pour économiser sur le budget je décide de le faire seul --> décapage (DECAPEX) + ponçage (brosse métallique sur perceuse).
Au bout de 6 à 8 couches de DECAPEX et de nombreuses heures penché à respirer cette bonne effluve, j’arrive à quelque chose de satisfaisant.
Après avoir soumis la question au forum, la suite sera une application de vernis mat en bombe (JULIEN) pour garder son aspect brut (trop trop beau…) à suivre.



Du coup pour le cadre je me renseigne sur un entreprise de sablage
Résultat : env 70€ pour le décapage chimique + sablage du cadre (j’y réfléchis sérieusement)

Restauration de quelques pièces (tambour, étrier, support batterie..) brossage à l’eau savonneuse…dégraissage à l’alcool et au WD40…ponçage brosse métallique + paille de fer pour l’alu (y’a que ça de vrai, mais bonjour la galère).

après ponçage:


avant nettoyage:


A suivre…

Budget matos: 109,38 €
Heures de boulot : 46,5 H

[jlv58]

Hey, ca semble bien parti c't affaire !
T'as du bol d'être tombé sur un réservoir sans rouille et sans pet pour le laisser brut. C'est une super idée.
Continue de montrer les progrès.

[jnck Invités]

Pour le vernis c'est du Mat d'atelier que tu trouves chez les carrossiers, tes tubes de
fourche faudra virer le vernis si tu veux un truc propre, bon courage pour la suite.

[matt850 Utilisateurs enregistrés]

merci pour vos encouragements!

pour les tubes de fourches je ne crois pas qu'ils soient vernis!
le JULIEN fait du vernis transparent mat et en bombe, ça me parait plus simple, car étaler du vernis au pinceau, c'est plutôt chaud pour arriver à un bon rendu.
à bientôt.

[jnck Invités]

[Memen Utilisateurs enregistrés]

Plein de courage pour la suite, n'hésite pas à nous mettre des news régulièrement.
Tu as une idée du rendu final?
Pour les chromes, tu peux essayer le BELGOM, pour autant, quand c'est mort, ça améliore mais pas de miracle non plus.

[Feelgood Utilisateurs enregistrés]

Salut Matt850,
"850" c'est que tu es toujours nostalgique de ton TRX?
Tu prévois de pouvoir rouler cet été?
Plein de courage et de patience à toi.

[matt850 Utilisateurs enregistrés]

bonjour feelgood
pour le roulage cet été ça serait cool mais malheureusement quand je vois le boulot qu'il y a et surtout le peu de temps de dispo (il faudrait de longue vacances pour avancer vite) ça me parait difficile. mais bon on verat..
merci pour les encouragements.
sinon pour jnck, effectivement avec ça et un bon compresseur ça serait plus simple.

[matt850 Utilisateurs enregistrés]

Bonjour à tous,
voici la suite du travail.

j'ai décidé de décaper moi meme le bras oscillant à cause du roulement gauche. Apparemment on ne peux pas l'extraire sans le casser, donc pour les bains de solvant et le sablage c'est mort et comme il est en bon état... pas besoin de le changer.
et en fait bonne surprise c'est plus facile que le réservoir (pas de verni).


je continue les étriers et là:



grippage!!
le plus dingue c'est que je m'en était meme pas aperçu en roulant!
donc WD40 à donf et on attend...
pas de peinture pour l'instant sur les étriers..on verra plus tard.
d'ailleurs je trouve la peinture d'origine de très bonne qualité, si quelqu'un connait le type utilisé..?



à suivre...
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Budget matos: 112,95 €
Heures de boulot : 54,5 H

[matt850 Utilisateurs enregistrés]

suite de l'histoire,

bon j'ai réussi à sortir les pistons des freins (ça a été long). j'ai remonté un bout de durit + la commande de frein, le tout fixé dans un étaut et du vieux liquide de frein.....et on pompe on pompe, et le piston finit par sortir (tout doucement). on finit en tapant légèrement de chaque coté après avoir fait la purge.
--> j'ai viré les joints (à changer) et nettoyer la merde à l'intérieur. et un petit coup de papier de carrosserie 600. pour la fente du joint j'ai utilisé une dremel avec une petite couronne metallique.

je continue le ponçage des pièces: bras oscillant, support moteur..

et j'attaque les amortisseurs, en démontant le ressort grace à une sangle à cliquet !! attention à ce qu'on fait car ça peut faire mal !!
j'ai eu beaucoup de mal à dévisser le boulot de la tige.



y'a plus qu'à rajeunir l'alu et vérifier l'état du ressort et de la tige. à ce propos mon ressort fait 24,3 cm (oui ..bon ça suffit les blagues )

quelqu'un connait les cotes d'origine?
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Budget matos: 148,16 €
Heures de boulot : 71,5 H

[matt850 Utilisateurs enregistrés]

Bonjour tout le monde,
Pas mal de choses ont avancé depuis la dernière fois.

-Tout d’abord merci à cxlv33 pour ses précisions concernant les ressorts de suspension arr:
« Le manuel d'atelier donne pour la longueur LIBRE de ressort d'amortisseur arrière:
Valeur standard: 249,3 mm
Limite de service: 245,5 mm »

-les suspensions sont nettoyées mais difficile pour les ressorts. Pas de solution efficace pour l’instant.

-J’ai attaqué le ponçage du cadre. J’ai finalement décidé de la faire seul (oui je sais un peu maso). J’ai pas mal avancé grâce notamment à une bonne perceuse et à une brosse DECAPOWER (vendu chez casto)…en cour de finition…

-j’ai passé aussi beaucoup de temps sur les jantes : nettoyage, ponçage, re nettoyage, ponçage, WD40, dégraissant, white spirit..bref voici mes meilleurs alliés :

une des brosses à dents à les poils coupés et 2 clous à la place pour y fixer un bout de papier de verre. c'est pratique pour l'intèrieur des batons.

Et voici le résultat :


Il reste à protéger quelques endroits et à passer à la peinture.

-en parallèle j’ai entrepris de fabriquer un garde boue av en fibre de verre et résine polyester iso (matériel acheté sur le net via des sites de nautisme : mat de verre 400 et 100)…pourquoi…parce que mon garde boue (acier recouvert d’une fine couche d’inox chrome ou alu . ?) est en mauvaise état et un peu trop imposant.
Pour ceux qui veulent se lancer, il existe pas mal de site qui explique la manip :
http://www.binano.fr/viewtopic.php?t=25108
http://evzone.free.fr/selle.php
Attention, protégez vous bien, et surtout les voies respiratoires. La résine peut être nettoyée à l’acétone.
Voila le résultat :

je sais, sur la photo l'ancien garde boue a l'air clean..mais en fait non

J’ai utilisé l’ancien garde boue comme moule. Je n’ai malheureusement pas encore la main car ma résine contient plein de bulles d’air. Découpage à la dremel (facile mais attention à la poussière de fibre !) :




A suivre : peinture des jantes, masticage de la fibre...
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Budget matos: 310,76 €
Heures de boulot : 110,5 H

[ph1090]

ça avance bien tout ça !
Bon courage...

[orangemecanic]

Bravo pour les jantes, superbe boulot!
On attend le résultat avec impatience!

A+ Gilles

[matt850 Utilisateurs enregistrés]

- comme prévu, la suite c'est la peinture des jantes.

matos: bombe appret jaune MOTIP, bombe peinture noir mat MOTIP (achat chez norauto; apparement bonne qualité sur les forum...si quelqu'un à un avis dessus..?)
1 bombe et demi d'appret pour les 2 jantes et 1 bombe de peinture par jante.
il faut avouer que c'est un peu fastidieux...habillage de protection, secouer 2 min (minimum), application fine, attente 15 min, ré habillage, re secouer 2 min, ré apllication ... et ainsi de suite.
le résultat à pas l'air mal, mais j'ai peur qu'au moindre choc la peinture pette (j'ai pas envi de vernir). photos à suivre.

- 2eme action en parallèle: enduit pour le garde boue en fibre de verre.

là je pensais que ça allait etre cool...et bah non...enduit polyester avec durcisseur (produit pour nautisme en boite de 2 kg sur le net. moins chere que ce qu'on peut trouver dans les magazin spécial auto).
il faut mélanger 2% de durcisseur.
* 1er essai avec une balance: le mélange a durci en moins de 2min!! résultat hyper chiant pour l'étaler correctement (la moitié de la surface est recouverte de gros boudin.
* 2eme et 3eme essai: je diminue fortement la dose de durcisseur. resultat: j'ai le temps de bien l'étaler mais mon enduit n'a jamais sèché complètement...

quelqu'un a déjà essayé? et si oui, comment a t il fait pour doser son mélange pour avoir le temps de l'étaler correctement?

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Budget matos: 334,56 €
Heures de boulot : 123 H

[mick 76 Utilisateurs enregistrés]

matt je me suis deja servie d'un mastic avec un durciseur et pour ma part j'avais reussie le melange met cest vrai que sa a tendance a durcire vite .... c'etait pour reparer des erraflures fait sur mon espace met qui est tout en resine et non de la tole ressaye par petite quantitete au depart et tu arrivera a doser........... tu met plus de mastic et au fur et a mesure tu melange et tu voi se que cela donne et pour le durcisseur petit a petit sinon sa durcie et tu ne peu tant servir bon courrage..........................