CX Twinning Club

de **manu91** » 20 janv. 2010, 12:34

Bonjour à tous,

donc le diagnostic est sans appel : roue libre de démarreur (650GL).

Une des pistes (je n'ai pas encore décidé) est que je le fasse moi-même : je ne suis pas mécano, mais j'ai un peu d'outillage et j'ai déjà déposé des moteurs de voitures anciennes.

J'attends des précisions sur ce qui a été fait lors de la précédente réfection du moteur, mais en attendant j'ai lu tous les posts et autres docs (RMT 39 comprise) sur le sujet; j'ai quand même une première salve d'interrogations :

Est-il envisageable de déposer le moteur sans retirer le carénage ?
De combien de centimètres faut-il avancer le moteur pour le désaccoupler de l’arbre ? (et des pipes)
Est-il préférable de déposer le radiateur ou la partie centrale de l'échappement ?
Est-il indispensable de déposer les 3 parties de l’échappement ?

Tout cela sachant que je dispose d’une chèvre à la maison (pas de commentaires SVP …), et que c'est peut-être une alternative à "caisse de bouteille sous le moteur et rippage du cadre".

D'avance merci de vos éclaircissements.

PS. : j'ai point encore l'accès aux parties réservées aux adhérents du CX Twinning Cub, et ... je pense que cela m'aiderait bien !

de **orangemecanic** » 20 janv. 2010, 13:30

Salut Manu

J'en ai "parlé" avec Mike, tu peux voir directement avec lui (en Anglais si tu es bon

) tu trouves son MP sur le forum, ou son mail là: thesmiths2@wanadoo.fr

Pour le moteur, il faut démonter le carénage, les échappement, dont le H, et pour le sortir, il faut l'avancer de 10cm (transmission)!
Après, moi je préfère décaler le cadre, mais je n'ai pas de chèvre, moi, je fais ça à la main! :oops:

A+ Gilles

de **poumpoum81** » 20 janv. 2010, 17:54

Le moteur peut reposer sur un cadre en bois de 22cm par 12 cm de dimensions INTERIEURES et 4cm de hauteur au moins.(En fait ça entoure le carter supplémentaire d'huile qui a été grèffé à la 650.) Posé sur un système roulant il est plus facile à manipuler.
J'ai la même panne que toi sur les 2 CX; je m'y attaque en février.Je ferai roue libre, pompe à eau, alternateur et chaine distribution!.....Pour le moment je compare les prix des piéces sur internet; ça va du simple au triple......

de **jacky agaesse** » 20 janv. 2010, 18:01

nous somment voisin, et a défaut, je peut te proposer mon aide et quelques outils, même si je n'ai jamais ouvert de moteur de CX.

avec la RTM et le manuel d'atelier, d'autres y sont arrivé, alors pourquoi pas toi ?

Jacky

de **motard16** » 21 janv. 2010, 03:18

jacky agaesse a écrit:nous somment voisin, et a défaut, je peut te proposer mon aide et quelques outils, même si je n'ai jamais ouvert de moteur de CX.

avec la RTM et le manuel d'atelier, d'autres y sont arrivé, alors pourquoi pas toi ?

Jacky

BRAVO !!! c'est çà !! la solidarité motarde !!! A + V motard !!!

de **margot** » 21 janv. 2010, 09:51

Salut, j'y suis arrivé sans pour être un crack de la mécanique.

Je trouve ça pas vraiment évident mais nul doute qu'il faut enlever échappement complet et radiateur.

Ensuite la caisse de bière fonctionne à merveille!

Par contre là ou j'ai eu un souci c'est pour enlever la cloche de l'alternateur ( extracteur 20mm au pas de 150 pas facile à trouver )
et aussi pour enlever les vis de la roue libre qui sont fixées au frein filet fort...

Pour le reste il faut bien suivre la RTM.

As-tu toutes les pièces?

Une fois ouvert pense à changer le joint mécanique de pompe à eau et vérifier distribution & alternateur.

A+

Paul

de **manu91** » 21 janv. 2010, 14:51

Tout d'abord merci Jacky : je n'hésiterai pas le moment venu !

Poupoum81 : je suis preneur des infos sur ton travail de recherches de pièces. De mon côté je partage ma première expérience de dépose de moteur de moto (GL650 en l'occurence), et donc mes interrogations.

Popolof : je n’ai pas les pièces, mais à priori j’ai juste un souci de roue libre, le moteur ayant été refait très récemment

J'ai attaqué l'affaire hier soir. J'ai procédé au déshabillage de la belle ... J'en suis à sortir le moteur. J’espère que le support de carénage ne gênera pas (un écrou foiré sur sa fixation au bloc que je me dispenserait bien d’opérer …).
Tout s'est bien passé, finalement échappement déposé d'un seul tenant en ne retirant qu'un seul pot arrière pour faire sortir l'ensemble de dessous la moto (seul je n'ai pu utiliser l'astuce de béquiller sur une planche de bois (5cms) pour pouvoir ensuite faire passer l'ensemble de l'échappement sous la roue avant).
Je ne pense pas que la dépose du radiateur soit indispensable …

J'ai donc évidemment quelques points à éclaircir :

1)- désaccouplement arbre de transmission : sous le soufflet je n'ai pas vu de vis ou autre broche ?
photo GL004b

2)-Faut-il bien déposer ce « contacteur » dont le fil vert semble aller directement dans le faisceau sans
connecteur) ?
photo GL010b

3)-La RMT 39 indique de déconnecter aux bobines des fils rose/jaune, Pourquoi ?

4)- Les vis de fixations moteur,il me semble en avoir repérer 4 de chaque côté, ce qui ne correspond pas à la photo de la RMT p.125 (pour CX500 …) ?
photo 003b

Merci à vous de vos éclaicissements !

de **margot** » 21 janv. 2010, 15:03

Il va te falloir les pièces pour réparer la roue libre, à savoir les poussoirs, galets et ressorts.
Et aussi tous les joints papier du moteur
J'ai les références si tu souhaite.

Pour l'arbre de transmission c'est assez simple, si je me souviens bien c'est une vis à enlever, peut être qu'en tournant la roue on la voit mieux.
Par contre je me souviens qu'il fallait pas mal bouger le soufflet de cardan.

Bon courage et j'ai aussi quelques photos de mon changement de roue-libre (intérieur moteur)
Si ça peut t'aider je te les envoie.

A+

Paul

de **500 Turbo** » 21 janv. 2010, 18:07

Bonjour,
Pour ton fil de la sonde de température d'eau (fil vert-liseré bleu, photo GL010b) ben... c'est une cosse cylindrique sous le plastique transparent.
Il suffit de tirer sur ledit plastique et cela se déconnecte ... tout seul.

Pour le cardan (photo GL004b), sur les 650 il y a un ressort (9/10 de cercle) qui entourre l'arbre crénelé de sortie de boîte qui vient dans une gorge du cardan et il n'y a pas de vis (= aucune vis) comme sur les 500.
Il suffit de glisser le moteur vers l'avant (ou reculer le cadre), au besoin s'aider d'un levier style tournevis plat mais... cela vient tout seul...

Pour les vis de fixation du bloc au cadre de chaque côté, tu as bien repéré les 4!

N'oublie pas de déconnecter le câble de compte-tour à l'avant du moteur avant de lacher les fixations du bloc au cadre.
C'est trop bête d'avoir le moteur "sur les bras" et qu'il reste "pendu" à ce p...n de câble de compte-tour. (expérience vécue et je n'ai pas oublié!).

Pour la RTM 39, il y a 2 versions. La 2ème possède une partie supplémentaire pour les E (400, 500) et les 650 (E et GL).
Apparement, tu n'as pas celle-là!

Jean

de **manu91** » 21 janv. 2010, 18:29

Honte sur moi :oops:

La cosse transaparente sur la sonde je l'avais pas vu ... pourtant j'en ai déconnecté d'autres ...

Le câble de compte-tours je l'ai dévissé au compteur.

Donc pour l'arbre je n'ai rien à faire pour désaccoupler, je verrai apparaitre le système lorsque j'aurais avançé le moteur.

Merci beaucoup pour ces précisions.

Popolof : sûr que je suis preneur des références et photos !

de **segret jacques** » 21 janv. 2010, 23:12

bonjour brunoy n'est pas au bout de la terre 91800 tu vois pour les pieces et l'outillage idem jacques

de **manu91** » 22 janv. 2010, 11:59

Merci à tous !

Finalement pour cause de boulon récalcitrant m'interdisant de déposer le support de carénage et parceque j'étais seul, j'ai joué de la chèvre ...

Pas de problème particulier; pour Poumpoum81 : attention lors du désaccouplement, il vaut mieux tenir le cardan (côté roue AR) car sinon l'arbre secondaire vient en avançant le moteur (et se désaccouple au niveau de la roue AR; pénible à renquiller ensuite (voir photo).

J'en suis à ouvrir pour faire l'inventaire des pièces à trouver ...

de **orangemecanic** » 22 janv. 2010, 12:17

Bon courage!

A+ Gilles

de **manu91** » 22 janv. 2010, 13:36

Un conseil pour l'ouverture du carter AR : basculer le moteur sur l'avant.

D'accord, mais en appui sur le radiateur çà ne craint rien ?

de **orangemecanic** » 22 janv. 2010, 13:41

Ah, sur le radia, ce n'est pas top! Tu ne veux pas l'enlever, c'est ça?
Tu peux peut-être le caler sous lcylindres avec des cales en bois, non?

A+ Gilles

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