fusible clignotants qui claque régulièrement

[Maksim Utilisateurs enregistrés]

Bonjour,

J'ai un petit soucis de clignotants, mon fusible claque assez régulièrement. Je le change, ça fonctionne quelques kilomètres puis d'un coup je vois qu'il n'y a plus rien.
Lors du montage d'un fusible neuf je ne vois pas de soucis, et le claquage à l'air de se faire en roulant.
Je n'ai pas de klaxon ni d'appel de phare pour infos, un re-cablage serait peut-être à faire ?!
De plus il arrive parfois que mon voyant d'huile clignote fébrilement, notamment si je tourne la poignée de gaz dans le sens décélération et que je force un peu en buté (je crois même que je peux faire caler la moto comme ça.)

Des idées ?

[Baltic]

Bonsoir,
Tes ennuis devraient provenir d'un circuit électrique "fatigué" : des fils se touchent => court-circuits => ce sont les fusibles qui dégagent.
La description que tu en fais semble montrer que plusieurs "sous-circuits" sont atteints, ce qui est indiquerait beaucoup de points critiques.
Souvent, il y a un seul souci (et re-souvent, c'est au niveau de la colonne de direction là où passe le faisceau de fils principaux)
As-tu le schéma du circuit électrique ? Il se trouve par exemple dans la RMT 39
Ça permet de suivre les fils un à un, donc de détecter les points problématiques un à un, donc de les réparer un à un.
S'il y en a beaucoup, ça pourrait être intéressant de changer directement le faisceau principal, mais il faut en trouver un "propre" pour faire cela.
Bon courage

[Maksim Utilisateurs enregistrés]

J'ai la revue moto technique, je vais essayer de suivre ça pour voir.
Merci

[papicx]

+1 Baltic.

Tu dois avoir ton faisceau abîmé très probablement au niveau de la colonne de direction.
De mémoire, le fil de klaxon n'est pas le même que le plein phare.
Celui des clignotants, c'est encore un autre.
Je cherche tout ça et te donne des indications plus précises tout à l'heure
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Concernant ton problème de clignotement du voyant d'huile au ralenti, il est révélateur d'un niveau d'huile faible et/ou d'une huile trop fluide.

Le niveau se contrôle bouchon dévissé.

Opte pour une 10 ou 15w40 en temps normal ou 50 pendant les périodes très chaudes en été.
Ecarte les huiles de synthèse de qualité 5w50 beaucoup trop fines pour nos vieux moteurs.

Papicx avec son phone

[papicx]

NB : les 650 consomme de l'huile, c'est normal !
donc, c'est une chose à surveiller TRES attentivement.

De mémoire, le fil de klaxon n'est pas le même que le plein phare.
Celui des clignotants, c'est encore un autre.

bon, bah après vérification, sur la 650, c'est le même.

Voici un schéma simplifié du circuit des clignotants.
NB : le fil vert à coté de la centrale clignotante n'est pas à brancher. C'est normal.

[segret jacques]

certainement une masse qui déconne une panne qui est pas évidente à trouver .

[Maksim Utilisateurs enregistrés]

Merci pour ces infos. Je jette un coup d’œil au circuit élec dès que possible.

Pour ce qui est du voyant d'huile, il clignote vraiment très rarement et dans des conditions assez précise. Seulement à l'arrêt, clignote très brièvement si je tourne les gaz en arrière en forçant, provoquant d'ailleurs une baisse du régime à la limite de caler, ou bien à l'arrêt à un feu rouge au ralenti, défaut qui pars lorsque j'accélère légèrement.
j'ai eu ça 4 fois depuis 3 mois. Donc je pensais à une mauvaise masse interférant le circuit du voyant d'huile. Mon niveau est bon, mais je pourrais faire une nouvelle vidange afin d'être certain de mon huile,( vidange faite par le précédent proprio il y a 6 mois de ça.)

[papicx]

Tu as bien lu mes infos au sujet des pressions ? Ça ne t'interpelle pas ?

C'est comme si je te disais de prendre une douche avec l'eau que tu as dans les mains !
Tu as une idée de la quantité qu'il te manque ?

( vidange faite par le précédent proprio il y a 6 mois de ça.)

J'aime pas lire ce genre de truc... ça pue.

Solution : vidange et récupération de l'huile usagée dans un bidon transparent et a travers un tamis serré et/ou un sopalin au fond de l'entonnoir (genre bidon d'eau déminéralisée de fer à repasser. C'est pas cher).
Observer s'il n'y a pas de particules couleur bronze dans le filtre... (jaune foncé / brun )

Démonter la cloche de filtre à huile. Observer si le montage était correct.
Ressort au fond + rondelle + filtre.

Laisser reposer l'huile 24 heures...

Observer s'il n'y a pas de séparation huile/eau dans le bidon...

NE PAS reremplir le moteur : ATTENDRE !
Papicx avec son phone

[Maksim Utilisateurs enregistrés]

désolé, j'avais survoler le premier post je ne sais pas pourquoi.

Je fais une nouvelle vidange donc. avec changement du filtre à huile.
Des particules bronze = ?????

Et Attendre quoi??

[Maksim Utilisateurs enregistrés]

PAPI, j'ai vérifié le niveau qui est bon.

[Rainman]

Des particules bronze = ?????

Les coussinets qui partent en miettes !

[papicx]

Si tu as de l'eau dans l'huile tu le verras dans le bocal.
Donc il faudra réparer ton joint de pompe à eau. Si c'est lui qui est en cause bien sûr.

Si l'eau est arrivée dans le carter d'huile ça fait 'remonter' le niveau d'huile et masque une éventuelle consommation d'huile.


Si tu as des particules de bronze il faudra nettoyer la crépine qui est dans le carter sous le moteur... donc RE vidange. Et là tu devras mettre une huile + épaisse. Et/ou changer tes coussinnets de bielles.
A moins que tu préfères casser ton moteur d'abord. (Mais c'est BEAUCOUP plus cher).

Le voyant qui clignote au ralenti c'est vraiment la sonnette d'alarme.

Papicx avec son phone

[Maksim Utilisateurs enregistrés]

je n'ai pas d'huile dans le bocal. Mais mon joint mécanique fuit par l'extérieur.
Je tâche de faire ça au plus vite et vous donne un retour.
Merci

[papicx]

je n'ai pas d'huile dans le bocal

tu veux dire que tu n'as pas d'EAU j'espère...

[segret jacques]

la crépine de ta pompe d'huile est elle propre ? .