Distribution

[phoenix440]

Ok merci

Et pour réenboiter après dans la boite à air, il faut coller ?

Sinon j'ai regardé sur davidsilverpart, ce qu'il appele "isolant carbutateur" (ce qui est abimé) ne se fait plus

[phoenix440]

http://www.wemoto.fr/bikes/honda/cx_500 ... epair_kit/

2011-04-28 09.54.30.jpg

Merci pour le ref.

PAr contre c'st marqué pour CX500 de 78-79
Moi c'est une GL500 de 82, ca va quand meme? >>>> OK, je me suis renseigné, c'est tous les mêmes.


J'ai lu sur des forums aussi qu'il faut les 3 vis torx neuves, non comprises dans le kit visiblement

[papicx]

Effectivement,
3 vis torx M8 à tête large, qualité acier 8.8 :

• ancienne réf Honda : 90010 415 000
• nouvelle reférence Honda : 90010 KCJ 690

vis à coller impérativement à la colle Loctite normale.

Quand tu auras déposé le plateau où sont logées ces petites pièces, il faut repousser les sièges des ressorts à leurs places.
Je te dirai comment faire, photo à l'appui.

Ces vis Torx, et le kit de pièces dont on parle, sont les mêmes pour toutes les CX, même les turbos

[phoenix440]

Ok merci, mon panier est fait chez davidsilverpart.

Il me restera le kit réparation de roue libre, je verrais où le prendre.

pour les 2 caoutchouc de pipe d'admissions, elles sont un peu fissurés, mais je me demande si c'est pas réparable (genre gaine ou scotch thermorétractable, un truc du genre?). Toute facon je les trouve pas.

EDIT du webmaster :
sujet divisé car on parle à présent des pipes d'admission à commander et/ou à réparer, on s'éloigne de la distribution, même si j'en convient, on parle toujours de la même moto.
voir : Pipe d'admission 500GL : commande et/ou réparation

[phoenix440]

Bonsoir!
J'ai bien avancé

Pédale de selecteur deposé, demarreur avec!
Et même le carter d epompe à eau avec sa turbine .

Maintenant, la RMT dit d'enlever le carter arrière. Mais je me demandais s'il faut pas enlever le petit carter d'allumage?

[papicx]

Ah ben oui !
Vois mon article dans les archives pour changer un alternateur.
Il me semble que je donne des indications précises à ce sujet.
Il y a le doigt et le plateau d'allumage... il ne faut pas démonter ça au hazard.

EDIT du webmaster
Le sujet a été divisé pour plus de pertinence sur ce point précis. la suite est là Dépose du plateau d'allumage de Sport/E et GL

[papicx]

Et pour réenboiter après dans la boite à air, il faut coller ?

oui, c''est préférable, mais pas obligatoire. Il faut les ré-emboîter dans le bloc du filtre à air. Ensuite, tu remettras tes carbus que tu suspendras au cadre par une ficelle afin qu'ils soient à peu près dans leur position d'utilisation.

[phoenix440]

Ca y est, LE MOTEUR EST OUVERT!!
Enfin, le carter arrière est retiré quoi.

Une grande première pour moi qui n'avait jamais vu de moteur ouvert avant.

Mais en retirant le carter, le selecteur de vitesse s'est barré (pourtant j'avais bien lu qu'il fallait le maintenir enfoncé, mais il est sorti quand meme ,ressort déboité....).

Je vous joint quelques photos qui permettront de faire un état des lieux du moteur.
En tout cas, le carter est bien bouffé....

IMGP1497.JPG

IMGP1503.JPG

IMGP1508.JPG

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Bonsoir, pas trop grave pour le carter ! Si je retrouve mes photos tu seras rassuré ! Pour le sélecteur, en lisant bien la revue technique tu arriveras à le remettre en place ! Tu vas pouvoir démonter le joint mécanique et le joint spy ! Courage !

Envoyé de mon C5303 en utilisant Tapatalk

[papicx]

CX Cadaujac a raison. Le carter, c'est rien du tout. J'ai vu des carter rongés jusqu'à la moitié de la vis, que j'ai changée bien sûr. Mais le carter, enfin le carter AR du palier de vilebrequin pour être précis, sont repartis tels quels et roulent toujours.
Pour le ressort, avec deux paires de pinces, redonne lui l'aspect d'origine du côté où il s'est déformé, et ça ira.
Pour le patin guide, la rouille me dit rien qui vaille. En as tu trouvé un neuf ?
Pour les vis de la roue dentée de la l'arbre à cames, il faudra les recoller. Ce n'est pas précisé danscla RMT, mais perso je le fais toujours.
Le nettoyage des pièces, je fais ça avec de l'essence F que tu trouveras chez Carouf, au champs, Le clerc, Brie korama, etc.

Pour les rondelles de 12, fais bien gaffe où elles vont. (Voir le sujet "démarreur taquin".

Envoyé de mon GT-I9300 en utilisant Tapatalk

[phoenix440]

Pour le patin guide, la rouille me dit rien qui vaille. En as tu trouvé un neuf ?

La rouille vient plutôt de la photo que d ela réalité...mais je vérifie demain.

Pour les vis de la roue dentée de la l'arbre à cames, il faudra les recoller. Ce n'est pas précisé danscla RMT, mais perso je le fais toujours.

Par collé, tu entends "mettre de la loctite" ?

Pour les rondelles de 12, fais bien gaffe où elles vont. (Voir le sujet "démarreur taquin".

Ok, je vois pas de quelles rondelles tu parles mais je vais lire l'article


Pour moi, la zone de grand floue commence ici


Sinon mainteant, je dois faire quoi? sortir le rotor? avec quoi? (j'ai vu qu'ils font des vis de 20*150 a Norauto pour les bouhcon de vidange de certains voiture, mais la vis est pas très longues)
Il faut demonter la roue dentée d'arbre à came, donc la grande roue, c'est ca? c'est pour sortir la chaine?

[papicx]

Collage à la Loctite normale : oui.
Les rondelles de 12 : une de chaque côté de la petite roue de démarreur et la troisième sur l'axe de sélecteur, côté carter moteur.
Une photo dans la rmt te montrera la bonne position de l'axe de sélecteur avec son compère pour le secteur denté.

Pour bloquer le vilebrequin en rotation, il faut un graaaad serre-joint et de quoi proteger le rotor + une vus de 20x150.
Sur wemoto il me semble avoir vu un extrateur qui est en fait 4 vis en croix. Je ne me souviens plus du prix.
Une de ces vis sert pour sortir le ventilateur. (16 x 150)
Tu aurras alors accès au mécanisme du lanceur dont les fameux rouleaux + douilles + ressorts et les vis Torx ( T40).
Il faudra la douille pour pouvoir mettre l'embout afin dexpouvoir serrer avec la clé dynamométrique.

Envoyé de mon GT-I9300 en utilisant Tapatalk

[phoenix440]

Ok merci !
Le serre joint va serrer le rotor ou le vilebrequin ?
D'ailleurs en bout de rotor, j'ai une vis 6 pans. j'ai essayé de l'enlever mais évidement le rotor tourne :p

J'ai pensé a quelques chose, ça va peut être vous paraître bête et absurde mais...pourquoi ne pas bloquer le vilebrequin par le trou de devant qui permet de le faire tourner quand le moteur est dans le cadre ?

Sinon, l'axe de sélecteur à l'air tordu. Peut être pour ça qu'il a pas voulu rester à sa place.

Les 3 rondelles ne me disent rien, pourtant j'ai enlevé et même ouvert le démarreur pour le nettoyer et relever les pattes.

Sinon, en bougeant la chaîne avec un tournevis, elle a l'air bien tendue encore. C'est elle qui a pu bouffé le carter?
Et le tendeur, il est poussé au taquet?

[papicx]

Le serre joint va serrer le rotor ou le vilebrequin ?
D'ailleurs en bout de rotor, j'ai une vis 6 pans. j'ai essayé de l'enlever mais évidement le rotor tourne :p

Réfléchis un peu : si tu bloques le rotor en rotation, ça va bloquer le vilebrequin aussi. L'assemblage rotor/vilebrequin est réalisé par un cône + clavette.

J'ai pensé a quelques chose, ça va peut être vous paraître bête et absurde mais...pourquoi ne pas bloquer le vilebrequin par le trou de devant qui permet de le faire tourner quand le moteur est dans le cadre ?

Là, aussi : si le serrage de la vis de devant est un poil plus faible que celui du rotor, ça va dévisser la vis de devant. Mais ce n'est pas idiot.
Les couples de serrage sont les mêmes : 10 m/Kg

Sinon, l'axe de sélecteur à l'air tordu. Peut être pour ça qu'il a pas voulu rester à sa place.

les axes de sélecteurs des CX 400 et 500 sont tous les mêmes, sauf les cx turbos. Tu peux donc en trouver facilement d'occase.

Les 3 rondelles ne me disent rien, pourtant j'ai enlevé et même ouvert le démarreur pour le nettoyer et relever les pattes.

Je n'ai pas parlé du démarreur lui-même, mais de la petite roue libre que tu as déposée et qui tourne avec la grande roue libre qui est derrière le rotor.
Je parlais des rondelles rep 13 sur cette vue "alternateur" ET repère 20 sur cette vue "SHIFT DRUM / SHIFT FORK FICHE"

Sinon, en bougeant la chaîne avec un tournevis, elle a l'air bien tendue encore. C'est elle qui a pu bouffé le carter?

Le tendeur ne fait plus tout à fait son travail, c'est pour cela que tu l'entendais.

Et le tendeur, il est poussé au taquet ?

Là, il faut que tu vois toi même. Si le patin tendeur (le plus proche du tendeur donc) peut bouger de qq millimètres, alors non. Le tendeur est probablement en bout de course.
La modification que je propose dans mon article résout justement ce problème de blocage avant l'usure totale de la chaîne...

[papicx]

voir cette page. http://www.cmsnl.com/honda-gl500-silver ... partslist/