Problème de démarrage (le démarreur n'est plus entraîné)

[fabrice r]

Bonjour à tous
Voilà mon problème. La moto démarre roule très bien et après plusieurs démarrages plus rien juste plusieurs tac tac au niveau du relais.
Démarre bien en poussant, la batterie est neuve je la remets en charge et la moto redémarre au quart de tour.
Merci

[Baltic]

Bonjour,
C'est la batterie qui est naze ! Elle ne tient plus la charge (jugement rapide et peut-être hâtif...).
Mais attention, avant d'en acheter une neuve, vérifie ton circuit de charge.
ça ne sert à rien d'acheter une batterie neuve si le circuit de charge est insuffisant.
1ère étape (sommaire) : avec un voltmètre, vérifie que tu as environ 14 V entre le plus et le moins de la batterie quand le moteur tourne (un peu plus vite qu'au ralenti quand même). Donne-nous le chiffre exact que tu obtiens et à quel régime moteur tu l'obtiens.
Si c'est bon, ton circuit de charge est supposé être correct.
Si tu as moins (par exemple 12 V), il y a un des composants qui ne fonctionne pas (alternateur ?)
Si c'est plus (15 ou 16 V), c'est le régulateur qui ne va plus, la batterie charge trop, elle chauffe et sa durée de vie se réduit fortement.
Ton cas ressemble plutôt à la 1ère hypothèse -> à vérifier

[fabrice r]

Bonjour
La batterie à 6 mois au voltmetre elle donne un peu plus de 12 et moteur tournant aussi à environ 2500 tour
Merci

[papicx]

A 2500 tr tu devrais avoir 13,5 volts.
Vérifie le connecteur à 3 broches à fils jaunes. (à gauche du relais de démarreur). C'est une pièce sensible qui s'abîme souvent quand la corrosion s'y invite.

Teste ton alternateur (moteur arrêté) selon le tuto que tu trouveras depuis le sommaire des problèmes résolus / moteur.
Le lien est dans ma signature.

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[fabrice r]

Bonsoir
Le relais de démarreur c'est bien celui qui est situé à côté de la batterie ?
Merci

[segret jacques]

tu as un probléme d'alternateur il ne recharge plus la batterie .

[papicx]

Bonsoir
Le relais de démarreur c'est bien celui qui est situé à côté de la batterie ?
Merci

OUI. Il a un gros fil rouge qui vient du + de la batterie et l’autre gros fil va au démarreur.
Entre les 2 tu as un connecteur à 3 fils jaunes. Ce sont ces 3 fils qui viennent de l’alternateur et que je te demande de tester.
Sommaire des sujets ÉLECTRICITÉ
Tu as juste ce petit chapitre à voir : Test de l’alternateur (charge batterie)

2011-05-25 15.27.59.jpg

On voit bien les 3 fils jaunes là, entre la batterie et les relais de démarreur.

Parfois on a les connecteurs dans cet état.

20130215_104957.jpg

et là, c’est mort...

[fabrice r]

Bonjour
Merci à tous pour vos réponses
J'appliquerai vos recommandations ce soir.
Je précise qu'elle démarre, roule et après 3à4 démarrages, tac tac au niveau du relais.
Bonne après midi

[fabrice r]

Bonjour papycx
J'ai fait quelques vérifications
À l'arrêt la batterie seule 12,59 V.
Moteur tournant au ralenti 12,52 V. , à 4500 tours 13,20 V. , à 6000 tours 13,60 phare éteint.

Phare allumé ralenti 12 V. , 5000 tours. 12,10 V. , 6000 tours 12,11 V.

Les cosses du relais de démarreur sont en bon état. Mais ce n'' est pas le même montage que sur ta photo sur la cosse à trois fils.
Un noir 12,46 V.
Un vert 12,46 V.
Un rouge à liseret jaune 0,00 V.

Pour les trois fils jaunes qui partent de l'alternateur et qui arrivent sous la selle, ils sont à12,47 volts chacun.
Et avec la lampe témoin elle s'allume sur trois fils.

J'espère que j'ai été clair.
Merci

[papicx]

Bonjour Fabrice.
Une photo de ton bornier avec tes 3 fils de couleur serait la bienvenue.
Ça c'est pour le premier point.
Note qu'on n'en a pas parlé et que ça s'ajoute au sujet...

Revenons auX testS à faire sur le bornier à 3 fils jaunes qui doit se faire moteur arrêté et le bornier débranché bien sûr.

Le premier où la lampe ne doit pas s'allumer, ce qui prouve que l'isolation avec la masse est correcte.
Le second où la lampe doit s'allumer. Il prouve que les fils ne sont pas coupés.
C'est l'ENSEMBLE de ces 2 tests complémentaires qui nous dira si ton alternateur est bon ou pas.

Là, je ne sais de quel test tu parles.

Tes mesures avec le voltmètre sur la batterie moteur en marche sont faibles...

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[fabrice r]

Bonsoir papicx,
je t'ai envoyé les photos par message privée car elles sont trop volumineuses pour être postées sur le forum.
Bonne soirée.
Fabrice

[papicx]

Bonjour.
Excuse moi Fabrice, je t'ai envoyé une photo de GL et toi tu as un CX 400 avec un CDI. Les connecteurs de l'alternateur sont sous la selle.

Tu m'as indiqué par MP que en branchant l'ampoule test entre le + et le connecteur de l'alternateur que l'ampoule s'allume.
Elle n'aurait pas dû. Conclusion l'alternateur est en court-circuit avec la masse, il est donc mort.

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[fabrice r]

Bonjour papicx
Merci pour ton aide .
Il ne me reste plus qu'à le changer .j espère que ce n'est pas trop compliqué
Bonne après midi
Fabrice

[papicx]

L'alternateur peut se changer avec les outils habituels du mécanicien.
Il y a un tuto dans les archives.
Consulte le sommaire des sujets résolus, ça va t'aider à le trouver.

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[fabrice r]

Merci je regarde à bientôt