CX500 Turbo 4ème !

[500 Turbo]

Bonjour.

Après avoir (été) possédé (par) 3 CX 500 Turbo (1 achetée à Grenoble, la 2ème à Nantes et la 3ème en Suisse) je viens de replonger.

Ce dimanche 15/5 le Japanese Classic Bikes organisait un meeting - brocante consacrés , comme son nom l'indique, aux motos classiques japonaises.

Un de mes amis m'a proposé d'y exposer sa CX500 Turbo. (13.000 kms réels) comme si elle sortait de concession!

La Turbo a eu un succès certain suscitant beaucoup de questions et d'intérêt.

J'en ai profité pour faire un bout de chemin à son guidon.
Je n'aurais pas dû !

Une CX 500 Turbo (18.000 Kms) dormira dans mon garage ce soir !





Après un arrêt de plus de 5 ans il a fallu insister un peu mais elle a démarré avec la vieille essence!!!!

[Dominique Héron]

Jean, te voila remis le pied à l'étrier.

J'ai hâte que la mienne revive
Dom

[500 Turbo]

Quel est le souci Dominique ???

[Baltic]

...Une CX 500 Turbo (18.000 km) dormira dans mon garage ce soir !.....

Bravo !
Ces machines sont très attachantes.....

[Dominique Héron]

Quel est le souci Dominique ???

Une machine que j'ai acheté et qui est à l'arrêt depuis 2001, avec l'essence cas tout bouffé.

Et les travaux de la maison me prenne beaucoup de temps.
Mais je pense que pour fin 2022, voir début 2023, je vais rouler avec, je croise les doigts .

Dom

[gerontix]

... Ce dimanche 15/5 le Japanese Classic Bikes organisait un meeting - brocante consacrés , comme son nom l'indique, aux motos classiques japonaises....

Heureusement que je n'y suis pas allé... il y en a qques unes qui m'auraient fait regretter de ne pas craquer
En attendnat, Superbe machine et peu de km ! Cocktail détonnant !...
Bienvenue !

[ELLIMACMIS Utilisateurs enregistrés]

Bravo pour cette achat compulsif

[500 Turbo]

Un petit galop d’essai avec la Turbo.

Elle fonctionne très bien prend bien les tours jusqu’à la zone rouge!
Elle ne surchauffe pas et il n’y a pas de problème d’injection!(pas de témoin Fi)

Quelques ajustements comme la hauteur de la pédale de frein et du sélecteur à effectuer.

Arrêt pour le plein parce que la vieille essence ce n’est pas top.

Aucun souci de redémarrage (batterie gel neuve d’aujourd’hui installée après la charge initiale) qui charge normalement 14,5 V régulés).

Quelques 10-15 kilomètres plus loin, feu rouge, le moteur coupe !

Je pousse quelques dizaines de mètres ( en légère descente) pour m’éloigner de la 4 voies et ainsi pouvoir être au calme pour entendre ce qu’il ne s’en passe pas.

La pompe à essence ne tourne plus !

Fusible et connecteur Ok.

Reste à vérifier si le relais de pompe opéré correctement et s’il alimente la pompe.

Mais je crains devoir remplacer la pompe introuvable .

Jean.
P

[papicx]

J'ai vu sur un forum anglophone qu'un gars l'avait démontée et réparée.
Autrement, il y a la Bosch...

Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk

[500 Turbo]

Merci Patrice rapide sur la balle!

[Baltic]

Bonjour Jean,
Pour la pompe, ce devrait être "facile" : recherche sur le site de Quantum aux USA
L'année dernière je leur ai acheté une pompe à essence pour ma K 75 pour 125 € tout compris (la pompe, le câblage, le filtre à essence, la durit d'aspiration, le transport depuis les US).
Je l'ai eue dans ma boite aux lettres en moins d'une semaine. La mondialisation a parfois des bons côtés.
Maintenant, reste à en trouver une chez Quantum pour une CX turbo.....
Je viens de faire une recherche rapide sur notre forum : il y a déjà eu des sujets sur la pompe à essence des turbos.
ça devrait être intéressant d'aller y voir

[500 Turbo]

Merci Jean-Louis!
Sympa.

[500 Turbo]

Bon ben je sais pourquoi on utilise le féminin pour "LA" CX, c'est capricieux ces engins là ! (pas sur la tête !)

Ce matin ,après une bonne nuit de repos et une recharge de la batterie (neuve) sur laquelle j'avais bien tiré en essayant de redémarrer à de nombreuses reprises le moteur coupé, j'ai entendu, à la mise du contact, ce bruit si caractéristique de la pompe à essence qui fonctionne et qui donne le sourire.

Et évidemment le moteur se met en route dès l'appui sur le bouton de démarreur.

La batterie recharge très bien moteur tournant, je mesure 14,5 V au ralenti phare éteint et 14,8-14,9 V avec le phare allumé.
Le circuit de charge fonctionne donc plus que correctement ... à froid.

Je vais provisoirement installer un petit voltmètre pour contrôler la tension de la batterie en roulant.

En inspectant de plus près la machine je constate que le filtre à essence a disparu.
Je suspecte donc que la vieille essence et l'absence de filtre à essence ont amené des saletés dans la pompe qui s'est bloquée.

Et l'effet détergent du SP98 a dû libérer tout ça cette nuit.
Ou alors la pompe à essence cale une fois chaude !

J'avais fait un post il y a ... longtemps sur le remplacement du filtre à essence de la Turbo par un du commerce automobile.
Patrice avait aussi posté des solutions différentes.

J'attends donc de retrouver les droits de l'adhérent pour chercher ces sujets.

J'avance !

[gerontix]

14,8-14,9 V en charge... attention, c'est la limite... certaines batteries (Li-ion) n'apprécieraient déjà pas trop...
Tu es sûr de l'étalonnage de ton voltmètre ?

[500 Turbo]

Bonjour "Gerontix", pour info je suis né en 1952, j'ai donc quelques années de plus que toi.

Merci de l'intérêt que tu portes à mon post.

J'ai vérifié la tension de la batterie, moteur tournant avec 2 multimètres différents (dont un professionnel).
Je confirme 14,5 V phare éteint et 14,9 V phare allumé.

La tension est dans les limites (hautes) préconisées par Honda.
Je traduis de l'anglais le manuel d'atelier, page 19-5: "le régulateur doit dévier le courant à la masse quand la tension de la batterie atteint 14,0 - 15,0V".

Et tu ne connais pas ma réputation, ça fait quelques années que je ne suis plus assidu sur le forum, je n'avais plus de CX depuis plusieurs années!
Je suis considéré par beaucoup comme LE spécialiste électricité auto-moto.

Sur le forum VFR-CDF.net (je roule sur VFR 800F 2014) où je suis très présent les membres m'ont décerné le titre de "Maître de l'électricité".

Et pour les batteries LI-ion, il est déconseillé de monter ce type de batterie sur des motos "de route", surtout les "anciennes" dont le circuit de charge n'est pas du tout adapté.

Si tu vas sur le site d'un acteur très réputé en matière de stator, redresseur-régulateurs (RR),..., Electrex tu pourras y lire que leurs RR, dernières générations MOSFET comprises, ne doivent pas être utilisés avec les batteries Li-ion.

Je cite:

IMPORTANT:
Our regulator/rectifiers MUST NOT be used with Lithium-ion batteries.

Ces batteries sont réservées aux moto de compétition sur circuit (gain de poids) souvent dépourvues de circuit de charge (sauf endurance) et sur les très rares motos récentes fournies d'origine avec ce type de batterie.

Et si Tecmate (Optimate) a conçu un chargeur/mainteneur spécifique aux Lithium-ion et déconseille l'utilisation sur les Li-ion de ses autres optimate, conçus exclusivement pour les batteries au plomb, il doit bien y avoir une raison, quoi qu'en disent les fabricants de ces batteries et les rares motards à en avoir équipé leur machine.

Je ne veux pas voir les miennes partir en fumée dans un incendie causé par une Li-ion!

Jean