Fourche GL 500 siverwing

[Zounet8AM Utilisateurs enregistrés]

Bonjour a tous, j’aimerais faire la vidange de ma fourche de GL500.
J’ ai la revue technique de la 500 CX mais bien sûr La Fourche est différente sur la GL 500. Je ne sais pas trop comment m’y prendre car en haut des fourreaux il y a le système de réglage par gonflage. Si quelqu’un a des conseils à me donner ou un lien vers un tuto bien fait, je suis preneur.
J’ai comme info qu’il faut 210 ML de SAE 10 par fourreau.
Merci d’avance, Philippe.

[Zounet8AM Utilisateurs enregistrés]

Bon ! Et bien c’est fait je me suis lancé cet après-midi.
Il faut démonter tout le système de gonflage pour pouvoir dévisser les écrous de tête de fourche. Après la procédure est la même que sur une autre moto. La difficulté est de remonter ces écrous car les ressorts dans La Fourche poussent assez fort. Je me suis fabriqué un outil avec un bout de tube que j’ai trouvé dans le garage. Pour le remontage du système d’air, après nettoyage soigné j’ai enduit tous les filetages avec le produit qui sert pour les pneus tubeless des vélos. Ça n’a pas l’air de fuir pour l’instant. Je vérifierais dans quelques jours et si ça ne tient pas la pression j’essaierais de trouver un genre de loctite pour les montages pneumatiques.
En tout cas après essai routier le résultat est très satisfaisant.

[ELLIMACMIS Utilisateurs enregistrés]

Tant mieux, bravo

[Jipe]

Hello,
Je n'ai pas eu ta chance, l'année dernière j'ai fait changer les joints spy chez honda, tout allait bien.
Mais le mois dernier sans avoir roulé depuis plusieurs semaines, le tube droit a fuit alors que la moto était sur la béquille centrale et donc sans contrainte. Il y avait une trace d'huile au sol d'une quinzaine de centimètres de diamètre.
Est-ce la canicule qui aurait créée une surpression, dans le box il a bien dut faire du 50°.
Si quelqu'un a une idée du pourquoi de cette maudite fuite.

[ELLIMACMIS Utilisateurs enregistrés]

Ça mérite un autre sujet !

Aucune idée de comment l’’huile pourrait remonter au joints spy dans le garage quelque soit la température. Mais a ta place, moins d'un an, j’aurais pris une photo et je leurs aurais posé la question !
Il n’est pas trop tard.... même sans photo

[Baltic]

hello Jipe,
Je plussoie l'avis ci-dessus.
Le défaut que tu as constaté sur ta machine mérite un nouveau sujet puisqu'on s'écarte de la question initiale.
La maxime du forum : "un sujet, une (seule) question". C'est pour faciliter les recherches ultérieures
Tu peux ouvrir ce nouveau sujet au plus simple avec très peu de texte, par exemple "en attente de transfert".
Je transférerai dans ce nouveau sujet ton post ci-dessus d'aujourd'hui 30 août car il décrit bien le problème auquel tu es confronté.

[Rainman]

Grosso modo en chimie P/2=T-15: quand on fait une distillation sous vide (partiel): si on divise la pression par 2, ça revient à baisser la température d"ébullition de 15°C.
- L'alcool commence alors à distiller à 65°C au lieu de 80°C. Donc une bonne économie d'énergie.
- L'eau ne boue qu'à 85°C au lieu de 100°C, mais un œuf ne deviendra jamais un œuf dur à seulement 85°C aux grands regrets du cuistot.

Pourquoi doit on vérifier le niveau d'huile à froid, tout comme la pression des pneus ?
Dans la fourche, il y a de l'huile, il y a un ressort, et il y a de l'air qui plus est sous pression. Si la température augmente lequel des trois va se dilater le plus entre le ressort, l'huile, et l'air comprimé ?
L'air comprimé qui se dilate va alors appuyer sur l'huile qui va ainsi remonter jusqu'au joint spy jusqu'à le déboîter de son logement.

@ Baltic, tu pourra transférer mon message explicatif aussi !

[Jipe]

Ok j'ai ouvert un nouveau sujet, merci les amis